“停，就到这里，液压推杆停止作业！”12月12日10时，国网冀北电力有限公司首台1000千伏主变压器在工作人员指挥下，稳稳地“坐”到锡盟—山东特高压交流输变电工程北京东变电站内的变压器基础上。该变压器长11.14米，宽4.96米，高5米，净重388吨，是个十足的“巨无霸”。 
 
　　团结协作

　　为精准就位开好头

　　1000千伏北京东变电站作为锡盟—山东特高压输变电工程的重要枢纽站，项目投运后，不仅能够满足北京电网负荷发展的需要，而且能够对京津冀负荷中心受端电网起到强大支撑作用。同时，对治理雾霾和改善首都地区空气质量作用巨大。

　　主变压器是特高压变电站的心脏。国网冀北电力建设部负责人康健民说，主变压器的安全、精准就位是北京东变电站建设的重中之重，更是整个特高压工程建设的关键一步。

　　北京东变电站一期建设两组主变压器，其中，每组有三台这样的“巨无霸”，还需要建有一台同规格的备用变压器。这意味着，此次共有7台变压器将陆续抵运安装。

　　康健民说：“各参建单位密切配合，前期多次实地勘测，对区域路网情况、设备运输时间等深入分析，不断完善运输方案，将原来每台变压器18天的运输周期优化至10天，整体缩短了两个月运输时间，不但保障了设备运输安全，更大幅提高了运输效率，有力保证了工程进度。”

　　“该站是国内第一座抗震设防烈度为9度的特高压变电站，我们优化主变基础，采用平板式筏行基础与条形支墩相结合的形式，浇筑时我们严格施工，创新施工工艺，有效增强了变压器的抗震能力。”负责主变压器基础建设任务的北京送变电公司电气A包项目经理陈贵青，指着基础上的预埋件说，“主变压器平稳就位，是提高抗震能力的首要条件，为确保精准就位，这些预埋件及连接件的安装误差都控制在1毫米。”

　　周密部署

　　水陆联运确保安全进场

　　12月6日18时，天津港第6航道。主变压器在巨型起重机的牵引下，从船舱内缓缓升起，即将被放置在运输车辆上，等待它的是230千米的旅程。

　　21时，现场运输指挥一声令下，一辆由248个轮子组成的长87米的国内最大桥式运输车载着重达388吨、相当于77头成年大象重量的主变压器缓缓驶出码头。

　　这台主变压器由天威保变秦皇岛分厂生产，采用水陆联运方式运输。先在秦皇岛码头经海路航运，驶入天津港，再装上大型运输车，沿着蜿蜒公路一路向北，走进北京东变电站“安家落户”。

　　据了解，整个线路途经15座大型桥梁，其中有的长达千米，需要穿过13处铁路桥洞和多个十字路口。记者在现场看到，每到一个十字路口、一座桥梁前，交警都会提前封路，不允许其它车辆通行。

　　“由于变压器的吨位过大，重心高，因此在整个公路运输过程，对车速有严格要求，最快不能超过

　　每小时20千米，防止发生位移、打滑等现象，近日的雾霾天气，给运输工作增添了难度。”北京东站业主项目部经理郭良介绍，“变压器体型庞大，在运输过程中不仅不能有任何颠簸，还必须全面考虑路面的承重能力。”在运输作业前，作业人员便对道路全面勘测，详细制定了运输方案，细化运输环节，请航道专家对途经的桥梁反复测算评审，并加固部分桥梁；密切关注天气变化情况，不断优化运输方案，确保主变安全进场。

　　12月9日10时，当运输车在天津宝坻境内行驶时，记者看到两名手拿顶叉的工作人员，用顶叉举起一条高度不足4米的通信线路，他们边举边观察着运输车辆行驶的方向，小心翼翼地挪动着线路的高度和走向，顶起后的高度刚好够变压器通过。

　　运输车辆继续行驶了大约30分钟后，一座长达千米，名叫“千米桥”的大桥出现在前方。这是运输过程中遇到的最长的桥梁。“车速放缓，不急，慢点来。”工作人员通过对讲机指挥，“好，没事，继续走。”记者站在桥上震感明显，大概10分钟后，运输车安全通过桥梁。“大家别一听388吨重，就担心会压坏桥面。由于有248个车轮，这台变压器的分量被平均分摊了，真正施压在路面单位面积上的重量，还不如一辆飞驰的普通货车呢。”郭良告诉记者。

　　历时9天半，“巨无霸”平安准时来到北京东变电站。

　　精确测算

　　零误差实现精准就位

　　两台15吨吊车分别位于运输车的北侧和西侧，左右开弓同时作业，井然有序地按照变压器就位方案，科学、安全地作业。此时的“巨无霸”正藏在运输车内，透过围栏横梁的缝隙，跃跃欲试地“窥视”着变压器基础，希望能够早些到达自己的家。

　　虽然“巨无霸”距离变压器基础只有25米，无奈身躯庞大，不能通过大型机械吊装的方式“飞”到家，只能利用推进器和专用托运轨道及钢轨，慢慢“蹭”回家中。这种就位方法具有对地基要求小、托运过程平稳、危险性低等特点。

　　“为确保变压器精准就位，运输车、吊车的站位点都是经过多次测算得出的，停放位置误差都控制在厘米以内。”郭良说，“运输车现在停放的位置，正好使主变压器与基础中心在一条直线上。”

　　两条长度为25米相互平行的钢轨铺设好后，工作人员在上面涂抹了厚厚的机油，以减小摩擦力。施工人员同步操作两台液压推顶装置，“巨无霸”以每分钟2米的速度，踱着步子“走”回家。

　　“速度控制一致，注意观察变压器方向，不要顶偏。”郭良站在主变压器右侧，拿着对讲机指挥。

　　本以为“巨无霸”可以全程无忧地回家，可在距离基础5米处，它却停止了脚步。

　　“由于该站的抗震设防烈度为9度，为增加变压器的抗震能力，我们在基础上不仅加装了隔震率为51.76%的隔震装置，并加装了一层厚度为40厘米的钢制框架，因此，该变压器基础比常规基础高。你看，基础的整体呈‘凸’字形，这为变压器就位增加了难度。”郭良指着变压器基础对记者说。

　　位于变压器北侧的黄色吊车，正在忙碌地将6台千斤顶分别置于变压器的两侧。变压器在千斤顶的作用下，缓缓升高到距离轨道约20厘米处，随后，轨道高度整体提高，使得变压器可以移动到基础正上方。

　　主变压器成功就位后，郭良说：“心里的石头落地了，现在就盼着其余6台主变压器也能早日进站。”（刘杰）